Стенд испытания авиационных двигателей ТВ3-117 и АИ-9В

Двигатель ТВ3-117 применяется, главным образом, на вертолётах (хотя есть и самолётные модификации). У нас были в эксплуатации МИ-8МТВ, МИ-17, МИ-171, и каждый раз отправлять моторы за море было расточительно. Решено было построить свой стенд, причём построить правильно, под возможность сертификации. Под задачу нагнали специалистов, в том числе и меня 🙂 Мне выпало строить измерительную систему, плюс делать физические расчёты. Забегая вперёд скажу, что стенд не просто заработал, но и получил Российский и Американский сертификаты.

Стенд построен по классической схеме. Двигатель установлен на двух опорах. Нагружается на гидротормоз отечественного производства. Управление клапаном гидротормаза — ручное или автоматическое. Гидротормоз маятникового типа, с противовесом.

Конструкция гидротормоза

 

Отвод газов двигателя осуществляется вбок, в этот же коллектор подключён двигатель АИ-9В, выполняющий функции стартера для ТВ3-117. Воздушное питание двигателя производилось через мерный коллектор с успокаивающим ресивером и фильтром.

Конструкция газоотвода.

 

Вокруг зоны свободной турбины двигателя устанавливалась композитная броня, препятствующая разлёту осколков из опасной зоны. Шланги измерительных каналов подключались сверху и снизу. Под стендом устанавливались маслобаки, насосы и необходимая для их работы инфраструктура, а также датчики и расходомеры.

Нора под стендом

 

Аналоговая часть измерительной системы состояла из шкафа с датчиками и двух шкафов с измерительными приборами и аппаратурой управления. При построении стенда старались максимально использовать встроенные датчики двигателя, когда они удовлетворяли необходимым метрологическим характеристикам.

 

Шкаф с датчиками (монтировался местными специалистами).

 

Измерительный шкаф.

 

Шкаф управления

 

Собранная информация по RS485 поступала в ПК, где отображалась, записывалась и анализировалась с помощью специально разработанного ПО.

Интерфейс ПО

 

Вообще говоря, стенд имел две независимые системы управления — электрическую, управляемую с помощью показанных выше систем и резервную, пневмо-электрическую, на фотографии внизу её панель управления расположена справа от оператора. Это позволяло даже в случае полного отключения основной системы сохранить контроль над двигателем.

 

Пульт оператора стенда

 

Отдельно стоит отметить двигатель АИ-9В, который также мог быть испытан на этом стенде. Моторчик сей не обладает каким-либо вменяемым набором датчиков, поэтому, для обеспечения необходимых измерений, пришлось изголяться. Например, вверху виден установленный бесконтактный датчик оборотов, реагирующий на магнитное поле вращающихся лопаток.

 

Стенд испытания АИ-9В

 

А вот так это работало:

 

 

По всем вопросам обращайтесь на почту sales@aviadevices.com или в пишите в комментарии.

Comments

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *